Штрафы за перегруз и негабарит 2026: сколько платит грузоотправитель

Листайте таблицу вбок

Почему платит и склад, объясняет ст. 11 Устава автотранспорта. Погрузку делает грузоотправитель, если договор перевозки не говорит иное, и тот, кто грузит, не вправе превышать допустимые массу и нагрузку на ось. Перевозчик по той же статье может потребовать перегрузить машину, а если отправитель отказался, вправе отказаться от рейса.

Суммы по ч. 10 выросли с 1 января 2025 года, до этого юрлицу грозило 250–400 тыс. ₽, поэтому в делах о рейсах 2024 года встречается штраф 250 тыс. ₽.

Листайте таблицу вбок

Срок давности по ст. 12.21.1 с июля 2025 года — один год: постановление может прийти через несколько месяцев после рейса. Статья не входит в исключения ч. 1.3 ст. 32.2, поэтому при оплате в течение 30 дней платят 75% суммы. ИП по этой статье отвечают как юрлица, кроме ч. 10, где для них своя санкция — 120–150 тыс. ₽. По ч. 1–6 машину могут задержать.

Юрлицу суд вправе снизить штраф ниже минимума, если минимальная санкция не меньше 100 тыс. ₽, но не ниже половины минимума (ч. 3.2–3.3 ст. 4.1). К погрузчику по ч. 10 и к отправителю по ч. 8–9 это правило подходит по тексту. Санкции ч. 4–6 назначены «собственнику (владельцу)» без деления на юрлиц и граждан, и можно ли их снижать, решает практика.

Превышение по массе и осям выражают в процентах от допустимого значения, по габаритам — в метрах. Если разрешение выдано только на габарит, а масса и оси в нём не выше обычных, замер сравнивают с обычными допустимыми значениями.

Прибавка к межосевому важна для тележки полуприцепа. На дороге с нормативом 10 т строенные оси с расстоянием свыше 1,3 до 1,8 м держат 21 т на односкатных колёсах и 22,5 т на двускатных или на пневмоподвеске, а при расстоянии свыше 1 до 1,3 м только 18 т (19,5 т). Тележка с межосевым ровно 1,30 м после прибавки погрешности попадает в более мягкий диапазон.

Что должно быть в акте

• тип и заводской номер прибора, номер в Федеральном информационном фонде, дата и срок поверки, пределы допускаемой погрешности;
• по каждой оси измеренное значение, применённое значение и превышение;
• скатность колёс и фотографии машины;
• дата последней проверки самого АПВГК.

Рамку проверяют не реже раза в 100 календарных дней. Если за 30 дней на федеральной дороге акты сформированы на 30% и больше проехавших машин, назначают внеочередную проверку. После просроченной проверки акты формировать нельзя. Новая рамка первые три месяца работает в тестовом режиме: результаты публикуют на сайте владельца дороги и в надзор не передают, о запуске объявляют не позже чем за неделю.

В зоне рамки действуют правила из постановления Правительства № 710: нельзя разворачиваться и останавливаться, ехать нужно по одной полосе без выезда на обочину и держать дистанцию не меньше 20 м. Нарушение стоит собственнику 600 тыс. ₽ по ч. 13, за дистанцию — только при наличии превышения.

Сама погрешность зависит от типа прибора в реестре средств измерений. По сведениям сайтов, которые собирают описания типов, у рамок в потоке погрешность по оси обычно 10–11%, по массе — около 5%. Около 2% по оси бывает только на стационарных постах и у части рамок при скорости до 20 км/ч. Точное значение для конкретной рамки берут из акта.

Таблица — пример расчёта, не норма. Погрешность мы берём в процентах от замера: так следует из пп. 32 и 34 приказа № 148, но формулы в процентах в самом приказе нет.

Листайте таблицу вбок

Рассчитывать на погрешность рамки нельзя: при погрешности 10% превышение больше 10% получается, только если замер выше допустимого примерно на 22%, но на стационарном посту погрешность около 2%, у ч. 10 порога нет, и общая масса в пределах 40 т ничего не говорит о ведущей оси.

Пример с габаритом: станок шириной 3,1 м на трале без разрешения — это превышение ширины на 50 см и ч. 5: собственнику 450 тыс. ₽. Если ширину в документах занизили, отправителю-юрлицу по ч. 9 грозит ещё 525–600 тыс. ₽. Госпошлина за разрешение на такой рейс — 1 600 ₽, как его получить, мы разобрали в статье про разрешение на негабарит.

Как это выглядит в деле, видно по постановлению ВС № 24-АД18-1 от 09.02.2018: в материалах погрузчика определили по транспортной накладной, где погрузку указал сам грузоотправитель. Постановление отменили по процессуальным основаниям, так что оно показывает подход, но опорой в споре не служит.

Дело № 41-АД26-24-К4 известно по обзору практики, первоисточник на сайте ВС на 27.09.2026 недоступен: ВС оставил в силе штраф 250 тыс. ₽ грузоотправителю за ось 11,1 т при допустимых 10 т. Превышение там больше 10%, так что вопрос о перегрузе до 10% это дело не закрывает.

При самовывозе логика та же: по тексту ч. 10 отвечает тот, кто грузил, то есть склад продавца, даже если машина покупателя. Если по договору грузит перевозчик своими силами, это прописывают в договоре и указывают в накладной. По Уставу погрузка лежит на отправителе, пока договор не сказал иное. Реквизиты разрешения для трала тоже вносят в накладную, с сентября 2026 года это электронная ТН. Если номера, даты, срока разрешения или маршрута в ней нет и это привело к нарушению, отправитель отвечает по ч. 8.

Какие документы сохранить для спора о перегрузе

Требование возместить штраф или убытки нельзя обосновать только словами «грузил склад». Соберите документы по конкретному рейсу:

1. Источник массы: паспорт, спецификация, упаковочный лист или результаты взвешивания, по которым заполняли заявку и накладную.
2. Погрузка: складские записи, фактическое число мест, весовые документы при наличии и подтверждение, кто размещал и крепил груз.
3. Обязанности сторон: договор и заявку с условиями погрузки, документы передачи и замечания водителя.
4. Контроль на дороге: постановление и материалы измерений, данные машины, маршрута и места контроля. Сохраните акт взвешивания или материалы АПВГК, если они доступны.
5. Переписка: уведомления о расхождении массы, изменении партии, остановке или необходимости перегрузить часть груза.

Эти материалы помогают установить обстоятельства рейса, но не гарантируют отмену постановления или взыскание штрафа с другой стороны. Основания административного спора и требований между контрагентами проверяют отдельно.

Новые Правила перевозок (приказ Минтранса № 385) на 27.09.2026 ещё проходили регистрацию в Минюсте, а Правила № 2200 не применяются с 1 сентября. Пока пробел не закрыт, акт взвешивания и порядок погрузки лучше прописать в договоре или заявке прямо.

Когда вы заказываете фуру до 25 т или трал через InLogic, логист уточняет массу каждого места, габариты и порядок выгрузки, проверяет нагрузки на оси под норматив дороги на маршруте и подбирает машину под груз. Если по расчёту выходит тяжеловес, рейс считаем вместе с разрешением.