Перевозка труб и металлопроката: сколько войдёт в шаланду

Листайте таблицу вбок

Пример расчёта. Арматура 18 м на шаланде 13,6 м выступает назад на 4,4 м. Это больше 2 м, значит машина крупногабаритная и нужно спецразрешение, а свес больше 4 м по приказу Минтранса № 361 требует ещё и автомобиля прикрытия сзади. На шаланде 16,5 м свес сокращается до 1,5 м, но вместе с ним автопоезд, скорее всего, окажется длиннее 20 м. Длину с грузом сверяют по ПТС тягача и полуприцепа до заказа: больше 20 м — рейс идёт по разрешению.

Для балки, швеллера и листа длину и массу пачки берут из спецификации заказа — по ней логист и подбирает машину.

Пример: труба 1020×12 весит 0,02466 · 1008 · 12 ≈ 298,3 кг/м, штука длиной 11,6 м около 3,46 т. Формула даёт голую трубу. Спиральношовные тяжелее на 1,5%, другие сварные типы на 1%: это усиление шва. Изоляция ВУС или ППУ добавляет и массу, и диаметр, поэтому для изолированной трубы нужны её фактические размеры, а не типоразмер.

Листайте таблицу вбок

Для 530, 720 и 1020 мм кг/м взяты из таблиц ГОСТ 10704, для 1420×21,6 табличной строки нет, значение посчитано по формуле.

Трубы 1020 мм ложатся по две в ряд (2,04 м по ширине) и в два яруса, верх штабеля на 3,49 м. Третий ярус поднял бы его до 4,51 м. Получается 4 трубы, около 13,8 т, на машине, которая по массе взяла бы семь. Если планировать партию по тоннажу, машин понадобится почти вдвое больше, чем в плане.

Трубы 1420 мм по две в ряд не лягут: две в ряд дают ширину 2,84 м: больше внутренней ширины шаланды и больше допустимых 2,6 м. Две ярусом поднимают верх до 4,29 м. На шаланду встаёт одна труба 8,6 т, а две штуки ярусом везут на трале с площадкой не выше 1,16 м; на площадке 0,9 м верх штабеля будет на 3,74 м.

У средних диаметров запас по высоте больше. Труба 720 мм даёт три в ряд и три яруса, 9 штук и 18,3 т при высоте 3,61 м; четвёртый ярус не проходит. Трубу 530 мм кладут четыре в ряд и четыре яруса (16 штук) или «в седло» пятью ярусами 4-3-4-3-4, это 18 штук и 21,5 т. Двадцать труб, которые проходят по массе на 25 т, в 4,0 м не встают.

Листайте таблицу вбок

С названием знака есть несостыковка. ПДД в п. 23.4 называют его «Крупногабаритный груз», а в Основных положениях с 2022 года описан только знак «Крупногабаритное транспортное средство»: щиток 400×400 мм с диагональными красными и белыми полосами по 50 мм. Приказ № 361 отсылает к нему же.

Сколько длины остаётся на шаланде 13,6 м

Для седельного автопоезда норма ЕС даёт 16,5 м, типовая внутренняя длина полуприцепа 13,62 м. До 20 м остаётся около 3,5 м, но задний свес ограничен 2 м, поэтому без разрешения по длине на такой площадке едет груз до ≈15,6 м, со знаком и ночью с красным огнём сзади. Это расчёт с допущением: длину российской сцепки проверяют по ПТС тягача и полуприцепа.

Раздвижной полуприцеп в раздвинутом виде всегда крупногабаритный, потому что с тягачом автопоезд длиннее 20 м. Трубы 24 м по ГОСТ 31447 везут только на таком. Общего ночного запрета для крупногабаритных машин в ПП 2060 и приказе № 361 нет: если владелец дороги ограничил часы движения, их пишут в разрешении. Ехать нельзя при видимости меньше 100 м, в гололёд и снегопад.

Когда прокат идёт не полной машиной, место на площадке меряют длиной, а не тоннами: пачка арматуры 11,7 м весом 3 т занимает почти всю длину шаланды. Как считают такие места, разобрано в статье про погрузочный метр. Открытые кузова, шаланды и борт с манипулятором собраны на странице бортовых машин.

Цифра берётся из формулы прижимного крепления ГОСТ Р 70472: нужная сила прижима пропорциональна (0,8 − μ)/μ.

Листайте таблицу вбок

Если площадку не очистили от снега и льда, по ГОСТ Р 70472 считают μ = 0,2 — и прижим нужен в 9 раз больше, чем на мате. Поэтому пол шаланды чистят до погрузки, а под груз кладут мат.

Против скатывания работают коники и ложементы: нижний ряд труб упирают в коники или кладут в ложементы, чтобы штабель не раскатился при поперечном ускорении. У шаланды ЧМЗАП 9906.4-031-П53 для этого пять пар вставных коников. Пачки проката кладут длинным вниз и выравнивают ряды по высоте. Так записано в проекте новых Правил перевозок грузов (приказ Минтранса № 385 на 27.09.2026 проходил регистрацию в Минюсте).

Рулоны и пачки проката

Рулоны стали и алюминия тяжелее 10 т, по европейскому руководству по креплению грузов 2014 года, возят на полуприцепе с ложементом под рулон (coil). Противоскользящий мат на ровном полу не удерживает рулон от «телескопирования» — сдвига витков вдоль оси рулона. Арматуру отгружают пачками по 2–10 т (ГОСТ 34028): на 20 т это от двух до десяти пачек.

• На один груз берут один тип гибкого крепления: цепи и ремни не смешивают (ГОСТ Р 70475).
• Ответственный за крепление выпускает протокол крепления, один экземпляр едет в машине (ГОСТ Р 70472, п. 5.4).
• Груз не должен закрывать фонари и номер и мешать обзору водителя (ПДД, п. 23.3).
• Перед выездом и в пути крепление проверяет водитель (ПДД, п. 23.2).

ГОСТ Р 70472 добровольный, ссылок на него из действующих актов мы не нашли. Поэтому крепят «по методике ГОСТ»: это расчёт, который можно показать заказчику, а не обязательная норма.

• типоразмер D×S и стандарт, прямошовная труба или спиральношовная;
• длину: мерная или немерная, максимальная в партии;
• количество штук или пачек и массу одной пачки;
• общую массу по сертификату;
• изоляцию: тип и наружный диаметр с изоляцией;
• упаковку: пачки, обвязка, прокладки между рядами;
• кран на погрузке и на выгрузке: грузоподъёмность и чем стропят;
• адреса и дату подачи, ограничения по въезду длинной машины.

Под трубы и прокат до 13,6 м подбираем шаланду. Груз длиннее, до 24 м, едет на длинномере с раздвижной площадкой: свес и длину автопоезда логист проверяет под конкретную машину. Если на рейс нужно разрешение по длине или ширине, порядок разобран в статье про разрешение на негабарит. Цену рейса определяют тип машины, расстояние, число машин на партию и, для негабарита, разрешение и прикрытие; ставки логист называет после расчёта по вашим вводным.